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车型：配置3UR-FE发动机。

行驶里程：14857km。

故障现象：启动不着火，胎压显示不正确且胎压灯闪烁。

故障诊断：客户电话反馈将车辆停放两天后，出现无法启动车辆，蓄电池电压5.87V，救援跨接蓄电池线启动后将车让客户开回店内检查，在店内检查胎压灯闪烁时连接专用诊断仪GTS进入胎压监测系统，无故障码。读取数据流时诊断仪总是与车辆通信失败(判断此情况故障在总线通信上)。检查车辆静止状态时休眠电流，经过10min车辆休眠后，电流仍在1.629A左右，此车存在漏电现象。此车正常时休眠电流应在0.01～0.05A之间属于正常。检查室内灯光都已关闭、脚灯、门控灯、杂物盒灯、冰箱灯、后备箱灯都已关闭。用拔保险丝方法进行判断时，拔到MPX-B NO.2保险时，电流突然从1.629A降至0.054A，如图1、图2所示。

图1 电流测量1

图2 电流测量2

检查MPX-B NO.2保险丝后面的用电设备，如图3所示。

图3 MPX-B NO.2保险丝控制列表

轮胎压力警告系统也是在MPX-BNO.2保险丝之后的电路，胎压监测系统与仪表有两根通信线，如图4、图5所示。

图4 轮胎压力警告系统电路1

图5 轮胎压力警告系统电路2

怀疑是车辆进水导致通信故障，于是询问客户此车有没有涉水或贴过太阳膜、犀牛皮类加装精品，客户反馈只贴过全车犀牛皮。查看电路图发现，CAN通信总线在此电路中只有一个插头连接，位置如图6所示。

图6 EL1连接器位置

打开右侧A柱下围板找到EL1插头。 使用专用线束端子清洗液，处理插头被腐蚀的位置后安装测试，故障排除。

由于精品安装时进水导致插头腐蚀造成通信系统短路，致使车辆休眠时电流过大，车辆无法启动并出现胎压警告灯频繁点亮，处理线束连接器端子后休眠电流为0.054A。

故障总结：此车在整个维修过程中没有走弯路，根据故障现象判断此车休眠电流1.629A过大，造成蓄电池过量放电后车辆无法启动。按照诊断步骤使用系统分区分块的断电方式确定了车身电气故障分区位置，合理使用系统电路图确定了故障点的线束连接器端子的准确位置。维修到此经和客户沟通造成此次故障的直接原因，是在快修店精品美容时野蛮施工给车辆的安全造成隐患。有时候诊断经验是很重要的，但与客户正面沟通也是至关重要的。