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2018年1月19号，福建龙岩火车站大改造，1500余人同场作业，仅用时9小时；2017年6月30号，南昌龙王庙立交桥拆除工作，200台挖掘机同场作业，仅用时8小时；2015年11月15号，北京三元桥整体换梁工程，仅用43小时……但 “中国速度”也并非一味求快，在云南保山境内，有一条挖了11年还没有挖通的隧道。它也被称为“世界上最难掘进”的隧道。

云南保山境内的兰津古渡，自古就是茶马古道上的咽喉要塞。如今，大瑞铁路正在这悬崖峭壁间修建。而在大江右岸，一条瀑布从半山腰的峭壁中流出，碎珠溅玉，蔚为奇观。但你一定想不到，这条瀑布其实是从上面的隧道里流出来的。

2008年，32岁的姜栋带着团队和一腔热血来到大柱山。当时原定计划5年就能将隧道全面贯通。可让他没想到的是，已经11年了，大柱山隧道不仅没有修通，而且每天都会遇到麻烦。

眼前这堵墙叫“掌子面”，也就是隧道向前掘进的工作面。本该继续向前开挖，却因为大量涌水，工人无法继续施工。

在所有隧道施工中，最怕遇到“突泥”和“涌水”的情况。而在姜栋他们施工的3800多天里，却有近3500天都在跟“突泥”和“涌水”作斗争。事实上，大柱山隧道一直被称为“豆腐山打洞”，施工过程中需要穿过六条断裂带，随时会出现突泥、涌水的危险。简单来说就是，挖掘时遇到的岩石质地较软，遇水即化。一旦突泥和涌水发生，就会像泥石流一样危险，而且会严重影响施工进度。

据技术人员统计，大柱山隧道开工至今，隧道总涌水量达2亿立方米，相当于15座西湖的水量。仅抽水泵就用坏了116个，累计抽排水2800万立方米。其实，除了涌水，施工人员面对的挑战还有极端的自然条件。同一个隧道，进口和出口其实是“冰火两重天”。因为出口位于高地热段，隧道内的温度接近40度，工人们根本穿不住衣服。没有冰块降温的时候，他们只能用凉水浇在身上，给自己降降温，再接着干。

眼下正是初春，晚上隧道出口处的气温接近0度。下班时，工人们被汗水浸湿的衣服裹在身上，冷风一吹，瑟瑟发抖，曾经有几天，整个班组的工人都集体感冒去打吊瓶。据了解，2008年大柱山隧道项目初始，150人的核心建设团队从陕西陆续来到大柱山，而如今坚持下来的只有36人。

很长一段时间，姜栋严重失眠，凌晨三点以前不敢入睡，生怕错过了隧道内险情的电话。而电话铃一响，他就汗毛直竖。多少个夜晚，姜栋的梦里都是同事们泡在水里的身影。工期从5年变成13年，姜栋也面对很多人对团队施工水平和管理能力的质疑和指责。不但如此，他坚守大柱山隧道的11年间，每年和家人团聚的时间不超过十天。

不过，也正是这11年的坚守，换来了大柱山隧道即将贯通的曙光。那些青春年少就来到大柱山的小伙子们，用时间、汗水和泪水诠释了不负韶华，诠释了铁路人镌刻在骨血里的信仰。也许大柱山隧道之后，他们还会向更艰难的隧道掘进。而坚守大柱山的这段岁月必将成为他们永生难忘的回忆。

虽然大柱山隧道只剩下了两公里，但预计要到2021年才能全部贯通。这也意味着，项目部的全体员工还要继续坚守在澜沧江岸和大柱山中。据说，当大瑞铁路全面通车后，火车只需要7分钟，就能穿越这条14.5公里的大柱山隧道。希望这个时候，游客可以用7秒钟来思想一下这条隧道是如何修成的，并致敬建设者们留在这里的13年青春。